Największe tunele pod powierzchnią morza – na czym polega ich fenomen?
Długie podmorskie tunele, a zwłaszcza te budowane dla celów transportowych, nie są powszechną infrastrukturą. Chociaż ich planowanie i budowa zajmują dużo czasu, po uruchomieniu tworzą ważne stałe ogniwa. Fakt, że tunele te znajdują się pod powierzchnią morza, generalnie wiąże się z wyjątkowymi wyzwaniami, w tym złożonymi problemami z budową i eksploatacją, które wiążą się z brakiem pośrednich punktów dostępu wzdłuż końcowej trasy tunelu. Podobne problemy są związane z długimi podziemnymi tunelami, takimi jak te pod pasmami górskimi, takimi jak Alpy.
W artykule zidentyfikowano kluczowe kwestie związane z projektowaniem i budową takich tuneli oraz zaproponowano potencjalne rozwiązanie z wykorzystaniem sprawdzonej technologii z innej dyscypliny inżynieryjnej. Zapoznaj się z tymi faktami zanim wykupisz bilety na Eurotunel, a przeżyjesz całą podróż jeszcze bardziej.
Na czym polega różnica?
W porównaniu z ich podziemnymi odpowiednikami, budowa i eksploatacja tuneli podmorskich, które są wykorzystywane do celów transportowych, wiąże się z własnymi wyjątkowymi wyzwaniami i ograniczeniami – szczególnie w przypadku dłuższych tuneli. Tunel pod kanałem La Manche między Wielką Brytanią a Francją jest najdłuższym podmorskim przejściem na świecie i zapewnia połączenie między siecią kolei dużych prędkości w Wielkiej Brytanii a siecią francuską i kontynentem europejskim. Cały tunel ma około 50 km długości, a część podmorska ma 38 km długości. W Japonii tunel Seikan ma całkowitą długość 53,8 km, z częścią podmorską 23,3 km.
W przypadku tuneli transalpejskich, które zostały zbudowane lub są w budowie, fakt, że tunel znajduje się pod regionem górzystym, podobnie ogranicza się na całej długości trasy pośrednich punktów dostępu, takich jak szyby i sztolnie. Tunel bazowy Gotthard w ramach projektu AlpTransit między Włochami a Szwajcarią ma łączną długość 57 km.
Na całym świecie rozważane są inne długie tunele transportowe, zarówno podmorskie, jak i pod lądem, w tym:
• tunel Fehmarn Belt między Niemcami a Danią (18 km podmorski),
• tunel Lyon – Turyn między Francją a Włochami (57 km pod lądem),
• podwodny Czedżu Tunel w Korei (79 km pod wodą),
• tunel w Cieśninie Bohai w Chinach (do 110 km pod wodą),
• tunel w Cieśninie Tajwańskiej w Chinach (150 km pod wodą).
Logistyka budowlana
Biorąc pod uwagę najdłuższe tunele wymienione powyżej jako przykłady – to znaczy kanał La Manche, Seikan Tunnel i Gotthard Base Tunnel – uznaje się, że wszystkie trzy projekty zostały zbudowane przy użyciu wielu napędów tunelowych. Chociaż całkowita długość tunelu pod kanałem La Manche wynosi około 50 km, najdłuższy dojazd do tunelu miał 22 km. To był napęd, który rozciągał się od linii brzegowej Wielkiej Brytanii, aby połączyć się z napędami francuskiej maszyny do wiercenia tuneli (TBM) w miejscu spotkania pod kanałem La Manche. Krótsze odcinki biegły od linii brzegowej z powrotem do portali na każdym terminalu i na tym polega ich fenomen w najprostszym ujęciu.
